Campe & Décampe

Vélo réalisé pour le Concours de Machines 2021

Pour en savoir plus sur le cahier des charges : www.associationartisansducycle.com

Campe & Décampe

Le “Campe & Décampe“ d’Auguste est avant tout un aventurier. D’un simple bivouac entre amis à un long périple autour du monde, il s’adapte à vous.

Résistant, le vélo 'Campe & Décampe' est une monture solide.

Robuste mais léger, il est monté en acier : Tubes Columbus Zona et SL ; Fourche, fourreaux Reynolds 853 ; Brasés à la main au Bronze, mes brasures sont laissées volontairement à l'état brut, ma marque de fabrique et l'originalité d'un vélo unique.

Le confort vient du fait que mes cadres sont en acier et par définition l'acier absorbe les vibrations.

Le cadre inclus le Passage interne des gaines dans de fins tubes en acier inoxydable. Que ce soit pour les câbles de vitesse, les durites de freins ou les fils électriques connectant la dynamo, tous sont protégés des éléments extérieurs tout en permettant un entretien et un 'routage' facile.

L'autonomie électrique est assurée par un moyeux dynamo qui génère l’énergie nécessaire à recharger toutes sortes d'appareils. Parallèlement, il alimente l'éclairage avant et arrière du vélo pour rouler confortablement de nuit grâce à un phare avant puissant, tout en assurant notre sécurité même lors d'un arrêt.

A la manière d'un bon équipement campeur, le vélo “Camp et Décampe“ saura se faire petit : une fois les roues retirées, on vient ouvrir le triangle arrière au niveau de l'attache de la tige de selle, à ce moment précis, il ne reste plus qu'à faire glisser le triangle arrière sur le triangle avant, puis placer les deux roues de part et d’autre sur les côtés du vélo, pour venir former un volume de 110X70X30 <format SNCF. Le point de pivot du compactage étant inclu dans un boitier de pédalier PressFit fait sur mesure offrant un dégagement pour des pneus allant jusqu’à 27.5x3”.

Le système de portage a été réalisés en tube inox, soudés à l'argent.

Le Porte-bagage principal sert de support à la sacoche avant et intègre le phare avant et sa protection. Les porte-sacoches latéraux sont réglables en hauteur et fixés à la fourche.

Également, deux porte-bidons, un de grande capacité sur le tube diagonal et un plus petit sur le tube de selle, dans le but de repartir le poids de l'eau, à la fois centré et rabaissé le centre de gravité de la machine.

La bagagerie a été réalisé dans de la toile de parapente de récupération aux fins d'y apporter le plus de légèreté possible, tout en étant imperméable et de haute résistance.

Les différentes parties de la voile ont été séparées puis remontées, utilisant les parties rigides comme renfort et protection contre les éclaboussures de la roue. Les suspentes ont été réemployées pour la fermeture des sacs et pour un laçage permettant d'agrandir la capacité des sacs.

Je tiens à remercier ma compagne Léa qui a créé et réalisé tous ces différents bagages au plus proche de mon imagination et tout en respectant les exigences du « bikepacking ».

Polyvalent, s’adaptant à toute situation, une fois dépouillé de son bât il se transforme en une bête de goudron.